Вертоліт «Чорна акула» — унікальна машина, як за льотним характеристикам, так і по електронній начинці. Це російський одномісний ударний вертоліт, який призначений для ураження механізованої, а також бронетанкової техніки, людських сил і повітряних цілей на полі бою. Свій перший політ вертоліт здійснив 17 червня 1982 року. У класифікації НАТО його знають як Insane A.
Вертоліт «Чорна акула» був розроблений ОКБ Камова під керівництвом Сергія Вікторовича Міхеєва. На озброєння машину прийняли лише у 1995 році. Проте до цих пір, Чорна акула є однією з кращих машин у своєму роді, і ця висота іншими провідними країнами залишається неподоланою.
У 1976 році Рада Міністрів СРСР видала постанову, згідно з якою вертолітним конструкторським бюро ім. Миля і Камова була доручена розробка новітнього ударного вертольота. Викликано це було тим, що в США почали відчувати бойовий вертоліт AH-64 «Апач», а також тим, що військовий Мі-24, що стояв у той час на озброєнні, мав порівняно малу бойову ефективність.
До розробки «Чорної Акули» бюро ім. Камова займався проектуванням морських і цивільних вертольотів, воно ніколи не розробляло ударні сухопутні машини. Саме це багато в чому і визначило унікальні якості бойової машини: камовские конструктори обрали свій шлях, не повторюючи досвід зарубіжних, ні російських колег.
Висота: 4,93 м;
Довжина фюзеляжу: 14,21 м;
Діаметр несучих гвинтів становить 14,50 м;
Розмах крил: 7,44 м;
Маса порожнього вертольота: 7700 кг;
Максимальна злітна маса становить 10800 кг;
Нормальна злітна маса становить 9800 кг;
Маса корисного навантаження становить 2800 кг;
Внутрішній запас палива: 1487 кг.
Льотні характеристики
Максимальна швидкість: 310 км/год;
Крейсерська швидкість: 265 км/год;
Допустима швидкість в пологому пікіруванні: 390 км/год;
Дальність польоту:
з ПТБ: 1160 км;
без ПТБ: 520 км;
Максимальна перевантаження: 3 G;
Допустимий кут крену становить ±70°;
Допустимий кут тангажу становить ±60°.
Озброєння
Маса підвіски: 2000 кг;
Точок підвіски: 4;
Вбудоване гарматне зброю: 1х30-мм 2А42, з боєзапасом в 460 патронів;
Підвісне гарматне зброю: 2×23-мм гарматних знаряддя КПК–23–250 з боєзапасом 2×500 патронів;
Некероване ракетне озброєння:
важкий НУРС З-24;
НАР С-8 — 80 шт.;
НАР С-13 — 10 шт.;
Кероване ракетне озброєння:
Х-25МЛ;
ПТКР «Вихор» — 12 шт.;
Р-73;
Голка-В — 4 шт.;
Бомбовий озброєння:
КМГУ-2;
ФАБ-500,
РБК-500;
ЗБ-500.
Першою унікальною особливістю «Акули» стало використання співвісної схеми: розташування несучих гвинтів було один над одним, а їх обертання виконувалося в протилежні сторони. Вертоліт при такій схемі не вимагав рульового гвинта в хвостовій частині. Це означало, що потужність двигуна не йшла на задній привід, а машина ставала менш вразливою.
Крім цього, наявність двох гвинтів давало можливість значно зменшити хвильовий опір апарату, а також скоротити довжину лопатей. В результаті Чорна акула стала більш маневреної і швидкою. Чорна акула — один з небагатьох вертольотів, який може виконувати:
«бойову воронку»;
«мертву петлю»;
рухатися вбік і назад, розвиваючи швидкість до 100 кілометрів на годину (максимальна).
Недоліки співвісної схеми
Недоліком співвісної схеми є порівняно велика вразливість лопатей. Вертоліт в умовах сучасних воєн в першу чергу приймає удар від стрілецької зброї, а найбільш вразливою його частиною є лопаті.
Внаслідок того, що чорна акула має два несучих гвинта, то зростає ймовірність того, що лопать куля проб’є, більше, ніж у звичайних вертольотів. Щоб компенсувати цей недолік, конструктори вирішили використовувати унікальну пятилонжеронную конструкцію лопатей. Вона дозволяє зберігати несучі якості навіть після попадання кулі.
Іншим недоліком даної схеми виступає ефект «схлестывания» гвинтів, саме з-за нього розбилися два досвідчених Ка-50. Тут справа в наступному — лопаті бойового вертольота розташовуються один одного ближче, ніж у морських вертольотів, тому при закритичних кутах атаки відбувається їх зіткнення, це призводить до руйнування лопатей і катастрофи. Проаналізувавши причини аварій, льотчикам було дано вказівку не виконувати польоти, при яких кутова швидкість по всіх осях — максимальна до 60 град /с, а також кутами крену, що доходять до 70 градусів.
Один у полі воїн
Унікальна особливість Ка-50 криється в тому, що він одномісний: всі ударні вертольоти були двомісними. Другим членом екіпажу був оператор, який відповідав за вибір цілей і наведення ракет на них. Розробники Ка-50, спираючись на досягнення вітчизняного ОПК, вирішили, що льотчик зможе виробляти і функції оператора.
В результаті компонування сприяла скороченню ваги апарату, а також зниження витрат на навчання персоналу. Найчастіше вартість навчання екіпажу, який буде експлуатувати бойовий вертоліт, може перевищувати вартість самої машини!
Недолік такої схеми – при пораненні або загибелі вертоліт з великою ймовірністю потерпить крах, навіть невелика висота може виявитися згубною. Розробники, щоб уникнути цього, передбачили автоматизовану систему — бойова машина завдяки ній може повернутися на базу самостійно в режимі «автопілоту».
Серед інших особливостей Ка-50 слід відзначити:
Захищена кабіна пілота, виконана із спеціальної авіаційної броні, вона витримує попадання в борт снарядів калібру 23 мм
Скло кабіни витримує попадання куль від стрілецької зброї.
Основні агрегати вертольота також закриті бронею: двигун і паливна система.
Відсіки основних двигунів, а також двигуна, допоміжної силової установки спеціально відокремлені протипожежними перегородками від суміжних відсіків.
Фюзеляж вертольота виконаний з широким застосуванням алюмінієвих сплавів, у тому числі композитних матеріалів. Широке застосування полімерів дозволило знизити масу конструкції, а також підвищити живучість і надійність машини, збільшити ресурс роботи.
На Ка-50 використовується унікальна система катапультування, під час її виконання здійснюється відстріл несучих лопатей. А крісло катапульти До-37 може врятувати пілота на всіх висотах, а також швидкостях польоту, включаючи нульові.
Ка-50 виділяється не тільки льотними характеристиками, але і електронною начинкою.
Приладова панель складається з декількох РК-екранів, на них виводиться вся інформація про бій.
Політ в значній мірі автоматизований: роботу пілота спрощує бортовий комп’ютер.
Для ведення розвідки цілей на землі встановлені телевізійні та інфрачервоні сенсори, вони здатні визначити ціль на відстані 13 кілометрів вдень і до 20 км вночі. Це означає, що машина може нанести удар, не потрапляючи в зону ураження ПЗРК і ППО.
Важливо і те, що всі вертолітні прилади виробляються в Раменському ПКБ Росії: у виробництві та ремонті машини зарубіжні постачальники не задіяні.
По озброєнню слід зазначити наступне:
На пілонах можна встановити до двох тонн озброєння. До того ж в залежності від завдання зброя може різнитися: від некерованих ракет до протитанкових ракет з лазерно-променевою системою наведення.
Вертоліт також оснащується 30 міліметрової гарматою 2А42, вона здатна виробляти 550 пострілів у хвилину, стріляти бронебійними і осколково-фугасными снарядами. Недолік гармати — її розташування. Проте, цей недолік легко компенсується маневреністю вертольота.
Бойове застосування
З 2000 по 2001 рік дві «Чорні акули» взяли участь у бойових діях в Чеченській республіці. Машини виконали 49 вильотів, часто вильоти припадали на погані погодні умови. У боях було виконано понад 100 стрільб, було витрачено 1600 гарматних зарядів і 920 ракет.
В цілому вертоліт у боях показав себе гідно:
В плані маневреності, ефективності бойового застосування і навігації машина виявилася краще Мі-24.
Автоматизація польоту, наявність системи катапультування і хороше бронювання кабіни дозволяли менше нервувати пілоту і більше зосереджуватися на бойової задачі.
