Запам’ятайте цей момент: можливо, ми маємо справу з останнім Пассатом у звичному вигляді — c таким, яким ми його знаємо і цінуємо. А саме — просторим сімейним автомобілем з потужними і економічними двигунами внутрішнього згоряння.
Компанія з Вольфсбурга взяла курс на тотальну електрифікацію — через пару-трійку років майже в кожному сегменті вона представить «електричку». Це буде екологічно чистий транспорт, зі специфічним, не схожим на нинішні машини дизайном.
Passat нового покоління, який повинен піти в серію через три роки, швидше за все, неабияк «позеленіє» і отримає систему автономного водіння.
Ну а поки цього не сталося, давайте насолоджуватися нинішнім Пассатом — право, він того заслуговує. У Росії це культова машина, тому кожне її оновлення привертає підвищений інтерес. Всі самі значущі зміни Пасату — в галереї нижче.
Тим, хто звик зустрічати по одягу, впору засмутитися — екстер’єр Пасату майже не змінився. Тут інша решітка радіатора, бампери, оптика — але все це зроблено у звичному фольксвагеновском стилі, тому пізнати рестайлінгову версію з ходу зможе не кожен.
Універсали в Європі набагато популярніше седанів — на них виробники роблять особливу ставку. У нас же зворотна ситуація — двухобъемные версії користуються меншим попитом. Можливо, тому Passat Variant з’явиться в Росії пізніше седана. До речі, зверніть увагу на нові світлодіодні ліхтарі — вони увійдуть в базове оснащення.
Топ-версії отримали в своє розпорядження ультрасучасні матричні фари, в кожну з яких імплантовано 44 світлодіода. Вони не тільки яскраво світять, але і здатні самостійно перемикати на ближнє, підсвічувати повороти, а також затінювати інші транспортні засоби — щоб не сліпити водіїв.
Салон як і раніше оформлений у строгій кабінетному стилі. Найпомітніша зміна — відмова від стильних стрілочних годин на центральній консолі. Нова мультимедиасистема надає можливість виходу в інтернет, роздачі Wi-Fi, а також реагує на голосові команди. Правда, російська мова вона розуміє через пень-колоду.
Нова цифрова панель приладів пропонує на вибір три варіанти конфігурації замість колишніх двох — це добре. От тільки з-за менших розмірів екрану (11,7 дюйма замість колишніх 12,3) шкали читаються гірше.
Активна підвіска DCC отримала можливість індивідуальної настройки — жорсткість вибираєш віртуальним повзунком з безліччю проміжних положень. Відмінності в поведінці між крайніми положеннями — суттєві. Так що ця система зовсім не виверт маркетологів.
Версія з плагін-гібридною силовою установкою змінилася найбільше. Ємність тягової батареї збільшена з 9,9 до 13 кВт∙год — це дозволило довести пробіг на електротязі до 56 км (для універсала заявляється 55 км). Але в Росію Passat GTE поставляти не планують. У нас модель буде доступна з колишнім 2.0 TDI (150 л. с.) і 1.4 TSI (150 л. с.), а замість версії 1.8 TSI (180 л. с.) з’явиться 2.0 TSI (190 л. с.).
