Розповіді про зброю: наша відповідь німецької «Рамі» — Су-12

0
37

Трофейні німецькі розвідники FW-189, потрапили в руки фахівців НДІ ВПС Червоної Армії, після випробувань і ретельного вивчення залишили позитивні враження. У звітах писали, що відмінна оглядовість дозволяла досить швидко виявляти противника, а висока маневреність забезпечувала успішне відбиття атак. При цьому кормова вогнева точка дозволяла без проблем обстрілювати переслідують винищувачі.

«Рама» в разі небезпеки спіраллю йшла на малі висоти і ховалися від переслідування на бриючому польоті. Виробили в НДІ ВПС і специфічні прийоми знищення FW-189 – атака спереду з пікірування під кутом 30-45°, або знизу під кутом 45°. Заходити на «раму» було необхідно з боку сонця чи хмар. В разі обстрілу екіпаж німецького літака був слабо захищений – бронеспинкой оснащувалося тільки крісло пілота.
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
Пілотувати «раму» було дуже легко – це окремо відзначали радянські випробувачі. Також зазначалося зручність розташування органів управління і простір в кабіні. Машина могла виконувати також функції легкого бомбардувальника, здатного підняти в повітря 200 кг бомб. Двухбалочная схема FW-189 виявилася вдалою ідеєю, відмінно проявила себе на фронті, і в Радянському Союзі було вирішено запозичувати її для створення аналогічної машини.
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
Під час війни у ВПС СРСР не було спеціалізованого літака ближньої військової артилерійської розвідки і коректування вогню. Цю функцію частково брали на себе легкий бомбардувальник Су-2 штурмовик Іл-2. Перший зняли з виробництва в лютому 1942 року, і машина Ільюшина стала основними «очима» артилеристів на полі бою.
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
У листопаді 1943 року під впливом успіхів німецької FW-189 перед ОКБ Сухого поставили завдання створення тримісного двомоторного розвідника з хорошою маневреністю і сильним озброєнням. За розробку вимог до машини відповідав згадуваний НДІ ВВС.
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
У цій історії розробка розвідника не вийшла навіть за межі ескізного проекту. Досі незрозуміло, чому машину вирішили не розробляти, але в підсумку Іл-2 змушений був виконувати невластиву для нього функцію артилерійського коригувальника до кінця війни.
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
У разі нестачі штурмовиків артилерія задовольнялася аеростатами.
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
Тільки в 1946 році про ідею радянської «Рами» згадали, причому зробили це не льотчики, а артилеристи. Точніше, маршал артилерії Микола Воронов, який написав Сталіну про термінову необхідність звернути увагу на розвідувальну авіацію ближньої дії. Маршал у своєму зверненні запропонував повернутися до ідеї двубалочного літака, а також окремо продумати концепцію коригувальника на базі гелікоптери. Ідею Воронова підтримали, і 10 липня 1946 року вийшла постанова Ради Міністрів СРСР про будівництво такого літака.
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
Вимоги до армійського розвідувального літака і за сумісництвом артилерійському корректировщику багато в чому збігалися з характеристиками FW-189, тільки були «швидше, вище, сильніше». Особливо «сильніше» — чотири 20-мм гармати і бронювання кабіни, а також паливних баків і мотора робили літак небезпечним супротивником. До складу бортового обладнання планували внести дві фотокамери AFA-33, оснащених довгофокусним (500-750 мм) і короткофокусним (200 мм) об’єктивами. В ОКБ Сухого конструкторські роботи за проектом отримали найменування «РК» (розвідник-корректировщик), і проміжним підсумком повинен був стати готовий для випробувань літак. Дату прем’єри призначили на 15 вересня 1947 року.
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
До березня 47-го був готовий макет майбутньої радянської «Рами», з компонуванням якого були не згодні представники Військово-повітряних сил. Строго кажучи, генералітет військової авіації з самого початку був проти розробки німецького аналога FW-189 – Микола Воронов насилу продавив ідею розробки машини для потреб артилерії. Після аналізу попереднього макета прийшли до висновку, що машина взагалі не потрібна військам. Спочатку послалися на готовий і перевірений бомбардувальник Ту-8, який, проте, був занадто великий для таких завдань (все-таки злітна вага 11 тонн проти 9,5 у «РК»). Запропонували спочатку полегшити на пару тонн туполевскую машину, а пізніше взагалі вказали на Іл-2КР та Іл-10.
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
На думку керівництва ВПС, літаки Ільюшина цілком успішно справляються з завданнями коригування артилерійського вогню і армійської розвідки. Правда от, розвідувальну машину на базі Іл-10 так і не створили. Загалом, будь воля військових льотчиків, «РК» відправили до архіву на невизначений строк або, в кращому випадку, замучили з доробками, а потім відмовилися як від морально застарілою. Але була постанова Ради Міністрів, і його необхідно було виконувати. «РК» отримав назву Су-12 і 26 серпня 1947 року, з випередженням графіка, літак подолав земне тяжіння.
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
Машина була неукомплектована – відсутнє фотообладнання, озброєння і радіостанції. Ненадійні двигуни АШ-82М потужністю 2100 л. с. замінили перевіреними, але менш тяговитими (1850 л. с.) АШ-82ФН. Треба сказати, що, піднявшись до 30 жовтня 1947 року в небо 27 разів, Су-12 справив досить гарне враження на випробувачів. Відзначали зручність експлуатації, легке управління, простір кабіни і непогані пілотажні властивості. Щоправда, з менш потужними моторами льотчикам не вдалося вийти на плановану максимальну швидкість до 550 км/ч. Вдалося досягти тільки 530 км/год на висоті 11000 метрів. Але от проблеми з озброєнням так і не вдалося вирішити – гарматні установки були не готові до державних випробувань. Тим не менш, до початку літа 1948 року в ході випробувань Су-12 налітав 72 години в ході 112 вильотів, у другий раз підтвердивши свою придатність до армійської роботі.
Рассказы об оружии: наш ответ немецкой «Раме» — Су-12 Интересное
ОКБ-43, відповідальна за розробку гарматних установок для Су-12, просто зобов’язали черговою постановою Ради Міністрів до початку 1949 року завершити роботи над завданням. Також головному конструкторові Павлу Сухому вказали на необхідність усунення дрібних конструкційних недоліків літака. Зокрема, мова йшла про складнощі посадки машини на три колеса шасі. В ході доробок машина отримала подовжені хвостові балки — це вирішило проблему одночасного торкання ЗПС трьома крапками. Випробування бойового застосування Су-12 йшли на Гороховецком артилерійському полігоні і Калінінському полігоні. Екіпаж з чотирьох осіб (планували трьох) міг з висоти 6000 метрів визначити роботу артилерійської батареї калібром 120 мм, а з висоти 1500-3000 метрів можлива була коригування вогню власної артилерії. До липня 1949 року було машина повністю готова до серійного виробництва – у ВПС потреба в Су-12 оцінювали в 200-300 штук, не більше. До цього часу парк артилерійських коректувальників на базі Іл-2, більшість з яких пройшли війну, вже грунтовно занепав. Але Су-12 так і не став серійним. Чому?
По-перше, виробляти його було ніде – всі авіазаводи працювали на повну потужність, а багато хто до кінця ще не були відновлені. У профільних відомствах навіть розглядали можливість перенесення складання новинки в дружню Чехословаччину. По-друге, Су-12 був типовим міжвідомчим проектом – військова авіація відмахувалася від нього, не бажаючи займатися проблемами артилерії. У випадку справжньої зацікавленості ВВС в такому літаку коректувальник, без сумніву, пішов би в серію. По-третє, Рада Міністрів СРСР у листопаді 1947 року закрив ОКБ Сухого, розподіливши конструкторський штат по конторам Туполєва і Ільюшина. Знову ж таки, займатися долею чужої машини ніхто не хотів. І нарешті, по-четверте, для Головного артилерійського управління цікавий проект вертольота-коригувальника представило ОКБ Братухіна. Він не підійшов за багатьма параметрами, але змістив фокус уваги відомства на гвинтокрилі машини. В результаті в 1956 році замість Су-12 на озброєння взяли вертоліт-корректировщик Мі-1КР/ТКР. Сліди ж єдиного екземпляра Су-12 загубилися, і він для історії залишився лише на фотознімках.