Від воза з пропелером до літака без крил: п’ять цікавих машин з гвинтом замість трансмісії

0
25

На зорі автомобілебудування, коли дорожній трафік був невеликий, а трансмісії далекі від досконалості, конструктори всерйоз придивлялися до ідеї створення машин, що їхали за рахунок повітряної тяги. Таких собі “карлсонів” на колесах.

0

Джерело:

Дивитися всі фото в галереї

Принцип роботи, думаю, детально роз’яснювати не потрібно, двигун з’єднувався безпосередньо з повітряним гвинтом, по типу ранніх літаків, швидкість регулювалася оборотами мотора. Але навіть у таких простих машин було безліч відмінностей.

Одна з перших машин, пам’ять про яку збереглася у вигляді парочки фотографій, датованих 1911 роком, називалася abc propellor car.

0

Джерело:

Автомобіль являв собою по суті дерев’яний віз, з встановленим на неї досить потужним авіамотором, і головним призначенням всієї цієї затії була перевірка роботи двигуна, усунення конструктивних недоліків перед установкою його на літак.

Крім мотора, розробленого інженером ленгом, нічого цікавого тут немає. Восьмициліндровий, чотиритактний, v-подібний з водяним охолодженням, потужністю близько 70 кінських сил. Машина успішно здійснила кілька поїздок з саутгемптона в бруклендс, подальші випробування мотора проходили вже на літаку.

Фотографія цього воза з пропелером періодично зустрічається в соцмережах. Її теж побудували для дослідницьких завдань, для випробування повітряного гвинта зі змінним кроком лопатей.

0

Джерело:

Любителям авіації можливо знайомий цей дволопатевий paragon propeller, створений інженером спенсером хітом. Ось саме так проводилися його перші випробування.

Двигун встановлений на возі, схоже від іспано-сьюїзи, а в якості гальм служать два дерев’яних бруса, що впираються в колісні обода. Навіть примітивних барабанів з механічним приводом, чим міг похвалитися попередній апарат, тут немає.

0

Джерело:

Обидві цих машини до наших днів не збереглися, зі зрозумілих причин, зате парочку інших можна побачити, і навіть помацати. Час від часу їх вивозять на ретро-фестивалі.

Творіння французького інженера марселя лейата можна назвати самим комерційно успішним за всю історію пропеллеромобілів. Leyat helica зібрали аж цілих 30 штук, і більше двадцяти з них навіть примудрилися продати.

0

Джерело:

Схожість з літаком тут не тільки в пропелері, сам кузов нагадує тодішні “літаючі етажерки” тільки без крил. Все просто, лейат насамперед був авіаінженером, який вирішив спробувати себе в автомобілебудуванні.

0

Джерело:

0

Джерело:

0

Джерело:

0

Джерело:

Двомісна машина, треба сказати, вийшла непоганою. У рух вона приводилася 1,1 літровим мотором anzani потужність 26 к.с., закритий дерев’яний кузов важив всього 250 кілограм. Трансмісія була відсутня, барабанними гальмами обладнувалася тільки передня вісь, задня була рульовою. У 1927 році одна з «елік» навіть встановила рекорд швидкості, розігнавшись до 171 кілометра на годину. Здається, прироби до неї крила, могла б і злетіти.

0

Джерело:

До наших днів уціліли дві оригінальні «еліки», і ще є кілька реплік, побудованих в різний час.

Оригінальний французький helicron, створений в тридцятих роках був загублений, але в сша існує максимально точна репліка, зроблена у вісімдесятих по вцілілих фото і кресленнях. Мотор правда, від сітроен gs.

0

Джерело:

0

Джерело:

До кінця тридцятих ідея пропелеромобілів для доріг загального користування зійшла нанівець, показавши безліч серйозних мінусів, у той час як звичайні механічні трансмісії вдосконалювалися з кожним днем. Але поодинокі “карлсони” раз у раз з’являлися навіть до сімдесятих завдяки рукам і талантам умільців. Причому, не тільки зарубіжних, а й вітчизняних.

Цей апарат створений василем курунковим, умільцем з мінська в середині шістдесятих. Як бачимо, він ще й у ролі снігохода міг працювати, якщо замість коліс поставити лижі.