Сотні разів вже піднімалася ця тема і особливо часто після великих аварій, коли разом гинуть сотні пасажирів. Раніше літак вмів планувати і міг сідає без працюючих двигунів, зараз це вже набагато складніше. Але з іншого боку науковий прогрес не стоїть на місці. Не вже то не придумали як рятувати пасажирів з літака, терпить лихо ? Ми, звичайно, пам’ятаємо, що дива трапляються, але хочеться чогось то надійніше.
Давайте оцінимо варіанти …
Капсула з парашутом
Два роки тому київський інженер Володимир Татаренко повісив на ютьюб ролик «Літак з пристроєм порятунку». На відео звичайний пасажирський лайнер раптом починає падати через загоряння у двигуні, але люди не гинуть — їх рятує капсула, яка розганяє весь салон через хвостову частину літака і потім повільно спускає на землю на парашуті. Ролик ніхто не помітив: він не набрав жодного коментаря і навіть десяти тисяч переглядів. Популярність різко прийшла після авіакатастрофи на Синайському півострові, в якій загинули 224 людини. У співтоваристві Street FX Motorsport & Graphics відео зібрало понад 18 мільйонів переглядів.
Свою систему Татаренко запатентував ще в 2010 році. Більшу частину життя він пропрацював на Київському авіаційному заводі і не раз входив до комісії з розслідування катастроф. «Це залишає певний відбиток, починаєш замислюватися: що ж у проектуванні літаків йде не так, як хотілося б? Всі характеристики поліпшуються, матеріали більш сучасні і міцні, деякі системи мають чотири ступені захисту, але при аварії це нічого не дає, тому що вона швидкоплинна. Вихід один — встигнути евакуювати всіх», — розповів винахідник.
Капсула з кріслами для пасажирів та екіпажу, за задумом Татаренко, повинна відділятися від фюзеляжу за дві-три секунди. Спочатку із хвостової частини вилітає спеціальний парашут, який слідом витягує саму капсулу.
Чому ця система не використовується
По-перше, капсулу неможливо вмонтувати в існуючі моделі Boeing і Airbus, якими користується більшість авіакомпаній. В ідеалі для цієї системи потрібно конструювати нові літаки, а це може тривати 10-15 років і вимагати величезних фінансових вкладень. Щоб авіаперевізники і Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) взялися за такий масштабний проект, вони повинні бути впевнені в надійності системи. А довести її зараз неможливо.
«Американці, наприклад, зробили подібну отделяемую кабіну на військовому літаку F-111. Але ймовірність порятунку такими методами виходила 50 на 50, максимум — 65 із 100. Цього мало, — розповідає генерал-майорі заслужений військовий льотчик РФ Володимир Попов. Зокрема, при встановленні такої системи літак став би важче тонн на п’ять — і скільки б знадобилося тяги, енергетичних запасів, щоб все працювало як треба? Дослідження були закінчені. І зараз бойова авіація пішла однозначного шляху: засіб порятунку — катапульта».
Впровадження такої капсули призведе до того, що літак, розрахований на 200-300 чоловік, зможе перевозити наполовину менше, вдвічі дорожче, при цьому без стовідсоткової гарантії порятунку пасажирів у разі катастрофи.
2. Парашут для всього літака.
Недавній випадок парашутного приземлення літака на аерошоу в Аргентині. Пілот не постраждав. 16 серпня 2010
У 1975 році В США нащадок російських емігрантів Борис Попов впав з висоти 120 метрів разом з дельтапланом, який раптово вийшов з ладу. Вижити вдалося тільки завдяки багаторічним занять гімнастикою: пілот вчасно згрупувався і підготувався до удару об воду.
Через п’ять років після цього Попов відкрив фірму Ballistic Recovery Systems (BRS), яка зайнялася виробництвом парашутів для невеликих літальних апаратів. Вже в 1982 році був випущений перший парашут для легкого спортивного літака, а ще через рік система вперше врятувала життя льотчикові при аварії.
Принцип роботи простий: система протягом однієї секунди реагує на виникнення аварійної ситуації і швидко викидає парашут, який поступово знижує швидкість падіння літака і забезпечує відносно м’яке приземлення.
За всю історію існування BRS продала понад 29 тисяч парашутних систем виробникам легких літаків Cirrus, Flight Design і Cessna. Завдяки цьому, як відзначають в компанії, вдалося врятувати життя понад 300 осіб.
Чому ця система не використовується на великих літаках
Із-за недосконалості матеріалів. Сучасні парашутні тканини здатні витримати тільки маленькі літаки з п’ятьма-шістьма пасажирами, зараз ведеться розробка більш міцної системи для 12-місцевих літаків.
«Щоб безпечно спустити літак на землю, треба виходити з формули „1 фунт ваги — 1 квадратний фут парашутної тканини“. Припустимо, щоб спустити Boeing 747, знадобиться півмільйона квадратних футів тканини, для Airbus A320 — близько шести парашутів, кожен з яких буде розміром з футбольне поле», — зазначив винахідник в інтерв’ю Engineering and Technology Magazine. У такому випадку або можуть бути перевищені граничні значення вантажопідйомності літаків, або доведеться радикально зменшувати місткість, що принесе збитки авіакомпаній.
За словами Попова, потрібно дочекатися, коли створять тканину, яка буде важити в десять разів менше нинішніх, але при цьому буде дуже міцною. Тоді використання парашутів для великих літаків виявиться і безпечним, і економічно доцільним. За прогнозом винахідника, тільки на створення таких тканин потрібно 5-10 років.
Герметик, захищає пасажирів від удару
Ситуація, при якій в гас впорскується спеціальна суміш
Сама незвичайна система порятунку літака придумана молдаванином Олександром Баланом. В ній не використовуються ні капсули, ні парашути — суть в тому, що при аварії і ударі об землю літак не вибухає, а пасажири не отримують серйозних ушкоджень.
В гас впорскується суміш з засекреченої формулою, яка перетворює паливо тверде речовина, за структурою нагадує пісок. Завдяки цьому, як розповідає Балан, вдається уникнути вибуху або займання гасу.
Друга система — це гібридне речовина, яка зберігається в спеціальних титанових капсулах. За вісім секунд до передбачуваного краху система автоматично розпорошує це речовина, що при контакті з повітрям його обсяг збільшується в 416 разів за три секунди. У підсумку піна у вигляді невеликих кульок приймає більш тверду форму, оточує пасажира і не дозволяє йому рухатися навіть при дуже сильному поштовху чи удару. Через 30 секунд речовина знову стає рідким і звільняє людей.
Розвитком системи безпеки Балана займається компанія ABE SA, яка базується в США і намагається залучити інвестиції для фінальних тестів. Співзасновник компанії Тім Андерсон зазначає, що при падінні літака система здатна захистити пасажирів від перевантажень 100 g (при аварії боліда«Формули-1» зустрічаються перевантаження 40 g).
«Якщо літак не зруйнувався в повітрі, система буде працювати оптимально. Навіть за відмови двигунів у пілота є шанс справити щодо безпечну посадку, не носом у землю. В такому разі наша система може врятувати життя пасажирам і полегшити травми», — сказав Андерсон.
Чому ця система не використовується
Винахід Балана підтримала Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО), розповів «Медузі» Андерсон, тому за її випробуваннями будуть стежити серйозні експерти.
Сумніви в першу чергу стосуються медичних показників — незрозуміло, чим дихатимуть пасажири, коли їх накриє піна, не заповнить чи піна дихальні шляхи пасажирів і так далі.
Просто капсула, сама руйнує літак
Ще одну систему капсульного порятунку пасажирів запатентував Гамід Халидов, колишній радник президії Дагестанського наукового центру РАН з винахідництва та інновацій. Свій метод він придумав і розкреслив менш ніж за два тижні. Перша думка прийшла 9 березня 2000 року, коли під час аварії літака Як-40 в аеропорту Шереметьєво загинув журналіст Артем Боровик. «Я настільки шанобливо ставився до його роботи, що мене дуже зачепила ця історія, я разом з сином почав думати, як можна відокремити долю пасажирів від долі літака. Було натхнення, тому буквально 23 березня ми пішли подавати документи на більш ніж 10 патентів з цього приводу», — розповідає винахідник.
Система Халидова полягає в тому, що рятувальні капсули з пасажирами вириваються з літака, руйнуючи його.
У 2000 році Халидов просив російський уряд про сприяння у виробництві капсул, однак не отримав жодної відповіді. Він навіть зустрічався з головним конструктором літака Ту-334, серійне виробництво якого так і не було запущено. За словами винахідника, через півгодини спілкування конструктор Ту-334, раніше займався м’якою посадкою ракетних систем, визнав необхідність і корисність капсульного методу.
Чому ця система не використовується
Як відзначають авіаконструктори, метод з руйнуванням частин літака надто небезпечний вибухових речовин на борту, які встановлять для вильоту капсули: детонація може випадковим чином відбутися навіть у разі удару блискавки. Крім того, зберігаються мінуси, описані в першому пункті (брак технологій, нестабільність роботи).
Система АПАКС — порятунок авіапасажирів / HamidKhalidov:
Парашут, для кожного пасажира
Ця ідея приходить в голову всім, хто коли-небудь думав про порятунок пасажирів з падаючого літака.
Чому ця система не використовується
По-перше, навіть щоб відкрити двері на великій висоті, буде потрібно час. Спочатку потрібно випустити все повітря, розгерметизована літак, а тільки потім прямувати до виходу. Якщо двері відстрілювати без розгерметизації, відбудеться вибухова декомпресія, яка призведе до миттєвої смерті всіх пасажирів.
Просто вистрибнути з літака теж не вийде. При польоті зі швидкістю близько 900 кілометрів на годину людини розірве найпотужнішим набігаючим потоком повітря. Саме тому на військових літаках встановлені цілі рятувальні механізми, в які входить не тільки парашут з катапультируемым кріслом, але і киснева система з подачею повітря в легені, захисний шолом і окремі механізми, що вистрілюються над льотчиком для розсічення набігаючого потоку повітря.
Ну а далі саме елементарне:
Навряд чи людина зможе правильно надіти парашут, який в перший раз бачить. Тобто потрібно ще й заздалегідь навчитися це робити. І якщо ви вже вирішили летіти з парашутом, доведеться летіти в ньому всю дорогу.
Парашут навіть у складеному вигляді займає багато місця. Хтось, може, і погодиться відправитися в політ без багажу взамін на те, що йому нададуть парашут, але чи багато таких набереться?..
Як навчати користуватися? одягнути парашут дуже не просто, тим більше в падаючому літаку і при навколишнього паніці.
Як покидати літак пасажирам? Звичайно, якщо літак почне падати, паніки уникнути не вдасться. Уявіть, в якому стані будуть люди, чи зможете ви тверезо мислити і скористатися парашутом в такій ситуації?
Що в даному випадку робити літнім людям та вагітним жінкам, які навряд чи зможуть здійснити стрибок?
Ну і, врешті-решт, щоб стрибати, потрібно володіти великою хоробрістю. Багато вважатимуть за краще сподіватися до останнього замість того, щоб іти в безодню.
Як вижити в катастрофі літака на землі?
Відповісти на це питання спробував професор з Австралії, який сам побував у авіаційної аварії, трохи не коштувала йому життя. Ед Галеа у 1985 році був на борту літака, який виїхав за межі смуги і загорівся. З тих пір він займається правилами самопорятунку на борту. За час своєї роботи він опитав понад 2 тис. вижили в 105 авіаційних аваріях. На основі їхніх розповідей він вивів ряд простих правил.
Подорожуючи з сім’єю, тримайтеся разом. Половина всіх авіапасажирів подорожують в групі — найчастіше з членами сім’ї. Природно, що в екстремальній ситуації люди намагаються знайти своїх близьких. Якщо в салоні вирує пожежа, а родина розділена, то люди не будуть рятуватися, а шукати один одного. А адже в такій ситуації кожна зайва хвилина в диму багаторазово знижує шанси вижити. Тому сім’я, особливо з дітьми, повинна перебувати разом і в той же час бути готова до того, щоб розділитися.
Вміти розстебнути ремінь безпеки. Перед польотом пасажир повинен вивчити ремені безпеки і потренуватися їх розстібати. Вражаюче, але в екстреній ситуації навіть екіпаж корабля не завжди може швидко звільнитися від них. Не варто забувати, що авіаційні ремені влаштовані не так, як автомобільні. Секунди, проведені в боротьбі з ременем, можуть коштувати життя.
Сідати ближче до проходу і вважати крісла до виходу. Насправді в літаку немає більш або менш безпечних зон. Місця в хвості лайнера можуть виявитися смертельними, якщо пожежа спалахнула саме там, тому загальних правил при їх виборі не існує. Однак є ряд рад. По-перше, займаючи своє місце, слід порахувати і добре запам’ятати кількість рядів, яке в разі чого доведеться долати до найближчих двох екстрених виходів. Ці знання допоможуть в темряві швидко знайти вихід. Причому слід запам’ятати розташування як мінімум двох виходів, так як найближчий може бути заблокований або недоступний. По-друге, шанси на виживання трохи вище у пасажира, що сидить ближче до проходу. Чим швидше людина починає рухатися і чим менше перешкод у нього на шляху, тим вище його шанси на виживання.
Найбезпечніше було б сидіти проти ходу літака (така можливість є лише у військових літаків) , однак на пасажирських лайнерах це неможливо.
Взяти дымозащитный капюшон. В диму містяться шкідливі і наркотичні гази, ирританты. Досить вдихнути певну дозу, і ви помрете» , -каже Галі. Тому в будь-яку подорож він бере з собою портативний дымозащитный капюшон. Однак не варто забувати, що користуватися їм теж треба вміти, і лежати вона повинна як можна ближче. Час, витрачений на пошуки і спроби відкрити і одягнути його, може коштувати життя.
Групування і підготовка. Найголовніше – ніколи не нехтувати інформацією, яку повідомляють бортпровідники перед польотом. Ретельне вивчення картки, на якій викладено правила евакуації, дійсно може врятувати життя.
Групування — положення, яке рекомендується приймати в екстреній ситуації, може здатися дивним або безглуздим, але воно врятує пасажира від самого страшного при аварії на землі і пожежі — від втрати свідомості.
При різкому гальмуванні або зіткненні з наземним перешкодою несгруппировавшийся людина неодмінно отримає травму голови, яка, швидше за все, призведе до втрати свідомості. При пожежі в паніці людину без свідомості рятувати ніхто не буде, тому, якщо ви самі не подбаєте про себе, шанси вижити у вас мінімальні.
Мова не йде про падіння літака — вижити в машині, що падає з висоти 10 тис. метрів, практично неможливо… але як показує історія — можна . В історії авіакатастроф є імена людей, яким вдалося зберегти життя,
Сессілія Січан
16 серпня 1989 року сталася аварія літака McDonnell Douglas DC-9-82, що належав авіакомпанії Northwest Airlines. На борту лайнера перебувало 154 людини, в тому числі і героїня історії разом зі своєю родиною. Проблема трапилася відразу ж після зльоту. Ліве крило літака пошкодилося після зіткнення з щоглою освітлення і запалало. Потім авіалайнер нахилився, а його неушкоджене крило, зачепило дах автосалону. У результаті літак впав на шосе і вибухнув. Його уламки і тіла пасажирів були розкидані в радіусі півмилі.
Однак пожежники, які прибули на місце катастрофи, були шоковані почутим дитячим плачем. Виявилося, що після краху лайнера вдалося вижити 4-річної Сессилии Січан. Безсумнівно, дівчинка отримала серйозні травми – перелом кінцівок ключиці, черепа та опіки. Але після тривалого лікування дівчинка одужала. Осиротілу дівчинку виховали дядько і тітка. В честь незвичайного випадку у своєму житті, доросла Сессілія витатуювала маленький літак на зап’ясті. Незважаючи на пережитий жах, «щасливиця» не боїться подорожувати в повітрі.
Лариса Савицька
У серпні 1981 року 20-річна Лариса Савицька та її чоловік Володимир поверталися додому після медового місяця. У літаку, що прямував з Комсомольська-на-Амурі в Благовєщенськ, знаходилося 38 пасажирів. Однак на своєму шляху Ан-24 зіткнувся з бомбардувальником, з-за чого розпався на частини. На момент аварії Лариса спала в своєму кріслі і прокинулася від сильного опіку.
Причиною цього стала розгерметизація салону. Дівчина не розгубилася і міцно вжалась всім тілом в крісло. Частина транспортного засобу, де перебувала Лариса, впала на березову гай. Дівчина втратила свідомість після 8-хвилинного падіння, однак незабаром прийшла до тями. Побачена картина була шокуючою – частини обгорілих тіл, уламки літака розкидані речі. Рятувальники знайшли Ларису через 2 доби. Вони були в шоці, так як після такої катастрофи зазвичай всі люди гинуть. Ларисі вже була підготовлена могила, яка, на щастя, не знадобилася. В результаті падіння молода жінка отримала серйозні травми хребта і голови, проте після тривалої реабілітації їй вдалося повернутися до нормального життя.
Лариса також потрапила в Книгу рекордів Гіннеса як людина, яка вижила після падіння з 5-кілометрової висоти і як людина, який отримав найменшу компенсацію після аварії. Її сума становила 75 рублів.
Олександр Сизов
7 вересня 2011 року стало трагічною датою в історії російського спорту. Літак Як-42, що летів до Мінська з Ярославля, впав відразу після зльоту. На його борту, крім екіпажу, була хокейна команда «Локомотив». Двом людям вдалося вибратися з палаючих уламків літака. Це був бортінженер Олександр Сизов і хокеїст Олександр Галімов. На жаль, спортсмен отримав опік практично всього тіла і, незважаючи на зусилля лікарів, незабаром помер. Олександру Сизову пощастило, хоча чоловік сильно травмувався в авіакатастрофі.
Лікування стало результативним, і бортінженеру вдалося стати на ноги. Він не зважився на відмову від авіації – Олександр працює авіамеханіком, проте літати на літаку після трагедії не вирішується…
Еріка Дельгадо
Взимку 1995 року під час заходу на посадку зазнав катастрофи авіалайнер, що летів за маршрутом Богота-Картахену. На його борту було 52 пасажири, однак вижити вдалося лише 9-річної Еріці Дельгадо. Коли літак почав фрагментуватися, дівчинку викинуло в ілюмінатор. Еріка згадує, що її виштовхувала з літака мати. Це і врятувало життя дитині. Вона впала на болотисту місцевість. Еріка не так була вражена катастрофою, як мародерством місцевих жителів. Хтось зірвав з шиї дівчинки золоту прикрасу і проігнорував крики про допомогу. Рятувальником Еріки став місцевий фермер, який і витягнув її з болота. Малятко внаслідок падіння отримала перелом руки.
Бахія Бакарі
Шість років тому сталася катастрофа єменського лайнера, що прямував з Парижа на Коморські острови. 13-річної Бахие Бакарі, на відміну від інших 153 осіб, вдалося вижити. Літак впав в територіальні води Коморських островів незадовго до посадки.
Вижила дівчинка не знає, як все сталося, так як на момент аварії вона мирно спала в кріслі. Падіння з великої висоти закінчилося численними травмами, проте Бахія не розгубилася. Відважна дівчинка вилізла на один з уламків літака і плавала на ньому в Індійському океані. «Щасливця» через 14 годин після трагедії знайшли рибалки. Бахія була відправлена спеціальним рейсом в одну з лікарень Парижа. Тут її відвідав тодішній президент країни Ніколя Саркозі.
На жаль, виживання після падіння літака – це виключення з правил. Аварія середнього пасажирського авіалайнера забирає більше сотні людських життів. Але, незважаючи на це, літак визнаний найбезпечнішим видом транспорту.
Весна Вулович
26 січня 1972 року югославський пасажирський літак Douglas DC-9, який прямував рейсом з Копенгагена в Загреб, вибухнув у повітрі поряд з селом Сербска Кам’яниці в Чехословаччині на висоті 10 160 метрів. Причиною трагедії, за версією югославських влади, стала бомба, захована на борту авіалайнера хорватськими терористами-усташами.
Літак, розірвавшись на частини, став падати вниз. У середній секції перебувала 22-річна стюардеса Весна Вулович. Весни не повинно було бути на тому рейсі — вона підміняла свою колегу і тезку — Весну Ніколіч.
Уламки літака впали на засніжені дерева, що пом’якшило удар. Але удача для дівчини виявилася не тільки в цьому — її в несвідомому стані першим виявив місцевий селянин Бруно Хонку, в роки війни працював у німецькому польовому шпиталі і вмів надавати першу медичну допомогу.
Відразу після цього стюардесу, єдину вижившу в катастрофі, доставили в госпіталь. Весна Вулович провела 27 днів у комі і 16 місяців на лікарняному ліжку, але все-таки вижила. У 1985 році вона була внесена до Книги рекордів Гіннесса за найбільший висотний стрибок без парашута, отримавши сертифікат з рук свого музичного кумира — учасника знаменитої групи «Бітлз» Пола Маккартні.
Джуліанна Дилер Кепці
24 грудня 1971 року літак Lockheed L-188 Electra перуанської авіакомпанії LANSA потрапив у велику грозову область, отримав удар блискавкою і зазнав сильного впливу турбулентності. Літак почав руйнуватися в повітрі на висоті 3,2 кілометра і впав вглиб тропічного лісу, приблизно в 500 кілометрах від столиці країни Ліми.
17-річна школярка Джуліанна Кепці була пристебнута до одного з крісел в ряду, який відламався від решти корпусу. Дівчина падала серед бурхливої стихії, при цьому уламок обертався, наче лопать вертольота. Це, а також падіння в густі крони дерев, пом’якшило удар.
Після падіння у Джуліанни була зламана ключиця, сильно расцарапана рука, праве око запливло від удару, все тіло було вкрите синцями та подряпинами. Тим не менш, дівчина не втратила здатності до пересування. Допомогло і те, що батько Джуліанни був біологом і навчив її правил виживання в лісі. Дівчина змогла добути собі їжу, потім знайшла струмок і пішла вниз за його течією. Через 9 днів сама вийшла до рибалок, які і врятували Джулианну. Ось тут детальніше про цю історію.
На основі реальної історії Джуліанни Кепці було знято кілька художніх фільмів, зокрема «Чудеса ще трапляються» — той самий, який через десять років допоможе вижити в авіакатастрофі Ларисі Савицької.
«Щаслива четвірка»
12 серпня 1985 року в Японії сталася найбільша за кількістю жертв катастрофа в світовій авіації з участю одного літака.
Лайнер «Боїнг-747SR» авіакомпанії «Джепэн Ейрлайнз» вилетів з Токіо до Осаки. На борту перебувало 524 пасажири і члени екіпажу. Через 12 хвилин після зльоту під час набору висоти 7500 метрів у літака відірвався вертикальний хвостовий стабілізатор, в результаті чого сталася розгерметизація, впав тиск у салоні і відмовили всі гідравлічні системи лайнера.
Літак став некерованим і був фактично приречений. Тим не менш пілотам неймовірними зусиллями вдалося утримувати лайнер в повітрі ще 32 хвилини. У підсумку він зазнав катастрофи неподалік від гори Такамагахара, в 100 кілометрах від Токіо.
Авіалайнер впав у гірському районі, і рятувальники зуміли дістатися до нього лише на наступний ранок. Зустріти вижили вони не сподівалися.
Однак пошукова група виявила відразу чотирьох живих — 24-річну стюардесу Юмі Отиаи, 34-річну Хіроко Есідзакі зі своєю 8-річною дочкою Мікіко і 12-річну Кейко Кавакамі.
Перших трьох рятувальники знайшли на землі, а 12-річну Кейко — сидить на дереві. Саме туди викинуло дівчинку в момент загибелі лайнера.
Четверо уцілілих отримали в Японії прізвисько «Щаслива четвірка». Всі вони під час польоту перебували в хвостовому відсіку, в районі, де стався розрив обшивки літака.
У цій жахливій катастрофі могло вижити значно більше людей. Кейко Кавакамі розповідала потім, що чула голос свого батька та інших поранених. Як потім встановили медики, багато хто з пасажирів «Боїнга» загинули на землі від ран, холоду і больового шоку, оскільки рятувальні групи не стали намагатися дістатися до місця катастрофи вночі. У результаті жертвами катастрофи стали 520 осіб.
Так що ж це виходить? Людство вже скільки десятиліть літає на літаках, а пасажирам все так само не на що сподіватися ? В якому хоча б напрямку буде розвиватися ця тема, якщо буде?