Як врятуватися з падаючого літака?

0
1


Сотні разів вже піднімалася ця тема і особливо часто після великих аварій, коли разом гинуть сотні пасажирів. Раніше літак вмів планувати і міг сідає без працюючих двигунів, зараз це вже набагато складніше. Але з іншого боку науковий прогрес не стоїть на місці. Не вже то не придумали як рятувати пасажирів з літака, терпить лихо ? Ми, звичайно, пам’ятаємо, що дива трапляються, але хочеться чогось то надійніше.
Давайте оцінимо варіанти …
Капсула з парашутом

Два роки тому київський інженер Володимир Татаренко повісив на ютьюб ролик «Літак з пристроєм порятунку». На відео звичайний пасажирський лайнер раптом починає падати через загоряння у двигуні, але люди не гинуть — їх рятує капсула, яка розганяє весь салон через хвостову частину літака і потім повільно спускає на землю на парашуті. Ролик ніхто не помітив: він не набрав жодного коментаря і навіть десяти тисяч переглядів. Популярність різко прийшла після авіакатастрофи на Синайському півострові, в якій загинули 224 людини. У співтоваристві Street FX Motorsport & Graphics відео зібрало понад 18 мільйонів переглядів.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Свою систему Татаренко запатентував ще в 2010 році. Більшу частину життя він пропрацював на Київському авіаційному заводі і не раз входив до комісії з розслідування катастроф. «Це залишає певний відбиток, починаєш замислюватися: що ж у проектуванні літаків йде не так, як хотілося б? Всі характеристики поліпшуються, матеріали більш сучасні і міцні, деякі системи мають чотири ступені захисту, але при аварії це нічого не дає, тому що вона швидкоплинна. Вихід один — встигнути евакуювати всіх», — розповів винахідник.
Капсула з кріслами для пасажирів та екіпажу, за задумом Татаренко, повинна відділятися від фюзеляжу за дві-три секунди. Спочатку із хвостової частини вилітає спеціальний парашут, який слідом витягує саму капсулу.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Чому ця система не використовується
По-перше, капсулу неможливо вмонтувати в існуючі моделі Boeing і Airbus, якими користується більшість авіакомпаній. В ідеалі для цієї системи потрібно конструювати нові літаки, а це може тривати 10-15 років і вимагати величезних фінансових вкладень. Щоб авіаперевізники і Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО) взялися за такий масштабний проект, вони повинні бути впевнені в надійності системи. А довести її зараз неможливо.
«Американці, наприклад, зробили подібну отделяемую кабіну на військовому літаку F-111. Але ймовірність порятунку такими методами виходила 50 на 50, максимум — 65 із 100. Цього мало, — розповідає генерал-майорі заслужений військовий льотчик РФ Володимир Попов. Зокрема, при встановленні такої системи літак став би важче тонн на п’ять — і скільки б знадобилося тяги, енергетичних запасів, щоб все працювало як треба? Дослідження були закінчені. І зараз бойова авіація пішла однозначного шляху: засіб порятунку — катапульта».
Впровадження такої капсули призведе до того, що літак, розрахований на 200-300 чоловік, зможе перевозити наполовину менше, вдвічі дорожче, при цьому без стовідсоткової гарантії порятунку пасажирів у разі катастрофи.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
2. Парашут для всього літака.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Недавній випадок парашутного приземлення літака на аерошоу в Аргентині. Пілот не постраждав. 16 серпня 2010
У 1975 році В США нащадок російських емігрантів Борис Попов впав з висоти 120 метрів разом з дельтапланом, який раптово вийшов з ладу. Вижити вдалося тільки завдяки багаторічним занять гімнастикою: пілот вчасно згрупувався і підготувався до удару об воду.
Через п’ять років після цього Попов відкрив фірму Ballistic Recovery Systems (BRS), яка зайнялася виробництвом парашутів для невеликих літальних апаратів. Вже в 1982 році був випущений перший парашут для легкого спортивного літака, а ще через рік система вперше врятувала життя льотчикові при аварії.
Принцип роботи простий: система протягом однієї секунди реагує на виникнення аварійної ситуації і швидко викидає парашут, який поступово знижує швидкість падіння літака і забезпечує відносно м’яке приземлення.
За всю історію існування BRS продала понад 29 тисяч парашутних систем виробникам легких літаків Cirrus, Flight Design і Cessna. Завдяки цьому, як відзначають в компанії, вдалося врятувати життя понад 300 осіб.

Чому ця система не використовується на великих літаках
Із-за недосконалості матеріалів. Сучасні парашутні тканини здатні витримати тільки маленькі літаки з п’ятьма-шістьма пасажирами, зараз ведеться розробка більш міцної системи для 12-місцевих літаків.
«Щоб безпечно спустити літак на землю, треба виходити з формули „1 фунт ваги — 1 квадратний фут парашутної тканини“. Припустимо, щоб спустити Boeing 747, знадобиться півмільйона квадратних футів тканини, для Airbus A320 — близько шести парашутів, кожен з яких буде розміром з футбольне поле», — зазначив винахідник в інтерв’ю Engineering and Technology Magazine. У такому випадку або можуть бути перевищені граничні значення вантажопідйомності літаків, або доведеться радикально зменшувати місткість, що принесе збитки авіакомпаній.
За словами Попова, потрібно дочекатися, коли створять тканину, яка буде важити в десять разів менше нинішніх, але при цьому буде дуже міцною. Тоді використання парашутів для великих літаків виявиться і безпечним, і економічно доцільним. За прогнозом винахідника, тільки на створення таких тканин потрібно 5-10 років.
Герметик, захищає пасажирів від удару
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Ситуація, при якій в гас впорскується спеціальна суміш
Сама незвичайна система порятунку літака придумана молдаванином Олександром Баланом. В ній не використовуються ні капсули, ні парашути — суть в тому, що при аварії і ударі об землю літак не вибухає, а пасажири не отримують серйозних ушкоджень.
В гас впорскується суміш з засекреченої формулою, яка перетворює паливо тверде речовина, за структурою нагадує пісок. Завдяки цьому, як розповідає Балан, вдається уникнути вибуху або займання гасу.
Друга система — це гібридне речовина, яка зберігається в спеціальних титанових капсулах. За вісім секунд до передбачуваного краху система автоматично розпорошує це речовина, що при контакті з повітрям його обсяг збільшується в 416 разів за три секунди. У підсумку піна у вигляді невеликих кульок приймає більш тверду форму, оточує пасажира і не дозволяє йому рухатися навіть при дуже сильному поштовху чи удару. Через 30 секунд речовина знову стає рідким і звільняє людей.
Розвитком системи безпеки Балана займається компанія ABE SA, яка базується в США і намагається залучити інвестиції для фінальних тестів. Співзасновник компанії Тім Андерсон зазначає, що при падінні літака система здатна захистити пасажирів від перевантажень 100 g (при аварії боліда«Формули-1» зустрічаються перевантаження 40 g).
«Якщо літак не зруйнувався в повітрі, система буде працювати оптимально. Навіть за відмови двигунів у пілота є шанс справити щодо безпечну посадку, не носом у землю. В такому разі наша система може врятувати життя пасажирам і полегшити травми», — сказав Андерсон.
Чому ця система не використовується
Винахід Балана підтримала Міжнародна організація цивільної авіації (ІКАО), розповів «Медузі» Андерсон, тому за її випробуваннями будуть стежити серйозні експерти.
Сумніви в першу чергу стосуються медичних показників — незрозуміло, чим дихатимуть пасажири, коли їх накриє піна, не заповнить чи піна дихальні шляхи пасажирів і так далі.
Просто капсула, сама руйнує літак
Ще одну систему капсульного порятунку пасажирів запатентував Гамід Халидов, колишній радник президії Дагестанського наукового центру РАН з винахідництва та інновацій. Свій метод він придумав і розкреслив менш ніж за два тижні. Перша думка прийшла 9 березня 2000 року, коли під час аварії літака Як-40 в аеропорту Шереметьєво загинув журналіст Артем Боровик. «Я настільки шанобливо ставився до його роботи, що мене дуже зачепила ця історія, я разом з сином почав думати, як можна відокремити долю пасажирів від долі літака. Було натхнення, тому буквально 23 березня ми пішли подавати документи на більш ніж 10 патентів з цього приводу», — розповідає винахідник.
Система Халидова полягає в тому, що рятувальні капсули з пасажирами вириваються з літака, руйнуючи його.
У 2000 році Халидов просив російський уряд про сприяння у виробництві капсул, однак не отримав жодної відповіді. Він навіть зустрічався з головним конструктором літака Ту-334, серійне виробництво якого так і не було запущено. За словами винахідника, через півгодини спілкування конструктор Ту-334, раніше займався м’якою посадкою ракетних систем, визнав необхідність і корисність капсульного методу.
Чому ця система не використовується
Як відзначають авіаконструктори, метод з руйнуванням частин літака надто небезпечний вибухових речовин на борту, які встановлять для вильоту капсули: детонація може випадковим чином відбутися навіть у разі удару блискавки. Крім того, зберігаються мінуси, описані в першому пункті (брак технологій, нестабільність роботи).
Система АПАКС — порятунок авіапасажирів / HamidKhalidov:

Парашут, для кожного пасажира
Ця ідея приходить в голову всім, хто коли-небудь думав про порятунок пасажирів з падаючого літака.
Чому ця система не використовується
По-перше, навіть щоб відкрити двері на великій висоті, буде потрібно час. Спочатку потрібно випустити все повітря, розгерметизована літак, а тільки потім прямувати до виходу. Якщо двері відстрілювати без розгерметизації, відбудеться вибухова декомпресія, яка призведе до миттєвої смерті всіх пасажирів.
Просто вистрибнути з літака теж не вийде. При польоті зі швидкістю близько 900 кілометрів на годину людини розірве найпотужнішим набігаючим потоком повітря. Саме тому на військових літаках встановлені цілі рятувальні механізми, в які входить не тільки парашут з катапультируемым кріслом, але і киснева система з подачею повітря в легені, захисний шолом і окремі механізми, що вистрілюються над льотчиком для розсічення набігаючого потоку повітря.
Ну а далі саме елементарне:
Навряд чи людина зможе правильно надіти парашут, який в перший раз бачить. Тобто потрібно ще й заздалегідь навчитися це робити. І якщо ви вже вирішили летіти з парашутом, доведеться летіти в ньому всю дорогу.
Парашут навіть у складеному вигляді займає багато місця. Хтось, може, і погодиться відправитися в політ без багажу взамін на те, що йому нададуть парашут, але чи багато таких набереться?..
Як навчати користуватися? одягнути парашут дуже не просто, тим більше в падаючому літаку і при навколишнього паніці.
Як покидати літак пасажирам? Звичайно, якщо літак почне падати, паніки уникнути не вдасться. Уявіть, в якому стані будуть люди, чи зможете ви тверезо мислити і скористатися парашутом в такій ситуації?
Що в даному випадку робити літнім людям та вагітним жінкам, які навряд чи зможуть здійснити стрибок?
Ну і, врешті-решт, щоб стрибати, потрібно володіти великою хоробрістю. Багато вважатимуть за краще сподіватися до останнього замість того, щоб іти в безодню.
Як вижити в катастрофі літака на землі?
Відповісти на це питання спробував професор з Австралії, який сам побував у авіаційної аварії, трохи не коштувала йому життя. Ед Галеа у 1985 році був на борту літака, який виїхав за межі смуги і загорівся. З тих пір він займається правилами самопорятунку на борту. За час своєї роботи він опитав понад 2 тис. вижили в 105 авіаційних аваріях. На основі їхніх розповідей він вивів ряд простих правил.
Подорожуючи з сім’єю, тримайтеся разом. Половина всіх авіапасажирів подорожують в групі — найчастіше з членами сім’ї. Природно, що в екстремальній ситуації люди намагаються знайти своїх близьких. Якщо в салоні вирує пожежа, а родина розділена, то люди не будуть рятуватися, а шукати один одного. А адже в такій ситуації кожна зайва хвилина в диму багаторазово знижує шанси вижити. Тому сім’я, особливо з дітьми, повинна перебувати разом і в той же час бути готова до того, щоб розділитися.
Вміти розстебнути ремінь безпеки. Перед польотом пасажир повинен вивчити ремені безпеки і потренуватися їх розстібати. Вражаюче, але в екстреній ситуації навіть екіпаж корабля не завжди може швидко звільнитися від них. Не варто забувати, що авіаційні ремені влаштовані не так, як автомобільні. Секунди, проведені в боротьбі з ременем, можуть коштувати життя.
Сідати ближче до проходу і вважати крісла до виходу. Насправді в літаку немає більш або менш безпечних зон. Місця в хвості лайнера можуть виявитися смертельними, якщо пожежа спалахнула саме там, тому загальних правил при їх виборі не існує. Однак є ряд рад. По-перше, займаючи своє місце, слід порахувати і добре запам’ятати кількість рядів, яке в разі чого доведеться долати до найближчих двох екстрених виходів. Ці знання допоможуть в темряві швидко знайти вихід. Причому слід запам’ятати розташування як мінімум двох виходів, так як найближчий може бути заблокований або недоступний. По-друге, шанси на виживання трохи вище у пасажира, що сидить ближче до проходу. Чим швидше людина починає рухатися і чим менше перешкод у нього на шляху, тим вище його шанси на виживання.
Найбезпечніше було б сидіти проти ходу літака (така можливість є лише у військових літаків) , однак на пасажирських лайнерах це неможливо.
Взяти дымозащитный капюшон. В диму містяться шкідливі і наркотичні гази, ирританты. Досить вдихнути певну дозу, і ви помрете» , -каже Галі. Тому в будь-яку подорож він бере з собою портативний дымозащитный капюшон. Однак не варто забувати, що користуватися їм теж треба вміти, і лежати вона повинна як можна ближче. Час, витрачений на пошуки і спроби відкрити і одягнути його, може коштувати життя.
Групування і підготовка. Найголовніше – ніколи не нехтувати інформацією, яку повідомляють бортпровідники перед польотом. Ретельне вивчення картки, на якій викладено правила евакуації, дійсно може врятувати життя.
Групування — положення, яке рекомендується приймати в екстреній ситуації, може здатися дивним або безглуздим, але воно врятує пасажира від самого страшного при аварії на землі і пожежі — від втрати свідомості.
При різкому гальмуванні або зіткненні з наземним перешкодою несгруппировавшийся людина неодмінно отримає травму голови, яка, швидше за все, призведе до втрати свідомості. При пожежі в паніці людину без свідомості рятувати ніхто не буде, тому, якщо ви самі не подбаєте про себе, шанси вижити у вас мінімальні.
Мова не йде про падіння літака — вижити в машині, що падає з висоти 10 тис. метрів, практично неможливо… але як показує історія — можна . В історії авіакатастроф є імена людей, яким вдалося зберегти життя,
Сессілія Січан
16 серпня 1989 року сталася аварія літака McDonnell Douglas DC-9-82, що належав авіакомпанії Northwest Airlines. На борту лайнера перебувало 154 людини, в тому числі і героїня історії разом зі своєю родиною. Проблема трапилася відразу ж після зльоту. Ліве крило літака пошкодилося після зіткнення з щоглою освітлення і запалало. Потім авіалайнер нахилився, а його неушкоджене крило, зачепило дах автосалону. У результаті літак впав на шосе і вибухнув. Його уламки і тіла пасажирів були розкидані в радіусі півмилі.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Однак пожежники, які прибули на місце катастрофи, були шоковані почутим дитячим плачем. Виявилося, що після краху лайнера вдалося вижити 4-річної Сессилии Січан. Безсумнівно, дівчинка отримала серйозні травми – перелом кінцівок ключиці, черепа та опіки. Але після тривалого лікування дівчинка одужала. Осиротілу дівчинку виховали дядько і тітка. В честь незвичайного випадку у своєму житті, доросла Сессілія витатуювала маленький літак на зап’ясті. Незважаючи на пережитий жах, «щасливиця» не боїться подорожувати в повітрі.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Лариса Савицька
У серпні 1981 року 20-річна Лариса Савицька та її чоловік Володимир поверталися додому після медового місяця. У літаку, що прямував з Комсомольська-на-Амурі в Благовєщенськ, знаходилося 38 пасажирів. Однак на своєму шляху Ан-24 зіткнувся з бомбардувальником, з-за чого розпався на частини. На момент аварії Лариса спала в своєму кріслі і прокинулася від сильного опіку.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Причиною цього стала розгерметизація салону. Дівчина не розгубилася і міцно вжалась всім тілом в крісло. Частина транспортного засобу, де перебувала Лариса, впала на березову гай. Дівчина втратила свідомість після 8-хвилинного падіння, однак незабаром прийшла до тями. Побачена картина була шокуючою – частини обгорілих тіл, уламки літака розкидані речі. Рятувальники знайшли Ларису через 2 доби. Вони були в шоці, так як після такої катастрофи зазвичай всі люди гинуть. Ларисі вже була підготовлена могила, яка, на щастя, не знадобилася. В результаті падіння молода жінка отримала серйозні травми хребта і голови, проте після тривалої реабілітації їй вдалося повернутися до нормального життя.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Лариса також потрапила в Книгу рекордів Гіннеса як людина, яка вижила після падіння з 5-кілометрової висоти і як людина, який отримав найменшу компенсацію після аварії. Її сума становила 75 рублів.
Олександр Сизов
7 вересня 2011 року стало трагічною датою в історії російського спорту. Літак Як-42, що летів до Мінська з Ярославля, впав відразу після зльоту. На його борту, крім екіпажу, була хокейна команда «Локомотив». Двом людям вдалося вибратися з палаючих уламків літака. Це був бортінженер Олександр Сизов і хокеїст Олександр Галімов. На жаль, спортсмен отримав опік практично всього тіла і, незважаючи на зусилля лікарів, незабаром помер. Олександру Сизову пощастило, хоча чоловік сильно травмувався в авіакатастрофі.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Лікування стало результативним, і бортінженеру вдалося стати на ноги. Він не зважився на відмову від авіації – Олександр працює авіамеханіком, проте літати на літаку після трагедії не вирішується…
Еріка Дельгадо
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Взимку 1995 року під час заходу на посадку зазнав катастрофи авіалайнер, що летів за маршрутом Богота-Картахену. На його борту було 52 пасажири, однак вижити вдалося лише 9-річної Еріці Дельгадо. Коли літак почав фрагментуватися, дівчинку викинуло в ілюмінатор. Еріка згадує, що її виштовхувала з літака мати. Це і врятувало життя дитині. Вона впала на болотисту місцевість. Еріка не так була вражена катастрофою, як мародерством місцевих жителів. Хтось зірвав з шиї дівчинки золоту прикрасу і проігнорував крики про допомогу. Рятувальником Еріки став місцевий фермер, який і витягнув її з болота. Малятко внаслідок падіння отримала перелом руки.
Бахія Бакарі
Шість років тому сталася катастрофа єменського лайнера, що прямував з Парижа на Коморські острови. 13-річної Бахие Бакарі, на відміну від інших 153 осіб, вдалося вижити. Літак впав в територіальні води Коморських островів незадовго до посадки.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Вижила дівчинка не знає, як все сталося, так як на момент аварії вона мирно спала в кріслі. Падіння з великої висоти закінчилося численними травмами, проте Бахія не розгубилася. Відважна дівчинка вилізла на один з уламків літака і плавала на ньому в Індійському океані. «Щасливця» через 14 годин після трагедії знайшли рибалки. Бахія була відправлена спеціальним рейсом в одну з лікарень Парижа. Тут її відвідав тодішній президент країни Ніколя Саркозі.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
На жаль, виживання після падіння літака – це виключення з правил. Аварія середнього пасажирського авіалайнера забирає більше сотні людських життів. Але, незважаючи на це, літак визнаний найбезпечнішим видом транспорту.
Весна Вулович
26 січня 1972 року югославський пасажирський літак Douglas DC-9, який прямував рейсом з Копенгагена в Загреб, вибухнув у повітрі поряд з селом Сербска Кам’яниці в Чехословаччині на висоті 10 160 метрів. Причиною трагедії, за версією югославських влади, стала бомба, захована на борту авіалайнера хорватськими терористами-усташами.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
Літак, розірвавшись на частини, став падати вниз. У середній секції перебувала 22-річна стюардеса Весна Вулович. Весни не повинно було бути на тому рейсі — вона підміняла свою колегу і тезку — Весну Ніколіч.
Уламки літака впали на засніжені дерева, що пом’якшило удар. Але удача для дівчини виявилася не тільки в цьому — її в несвідомому стані першим виявив місцевий селянин Бруно Хонку, в роки війни працював у німецькому польовому шпиталі і вмів надавати першу медичну допомогу.
Відразу після цього стюардесу, єдину вижившу в катастрофі, доставили в госпіталь. Весна Вулович провела 27 днів у комі і 16 місяців на лікарняному ліжку, але все-таки вижила. У 1985 році вона була внесена до Книги рекордів Гіннесса за найбільший висотний стрибок без парашута, отримавши сертифікат з рук свого музичного кумира — учасника знаменитої групи «Бітлз» Пола Маккартні.
Джуліанна Дилер Кепці
24 грудня 1971 року літак Lockheed L-188 Electra перуанської авіакомпанії LANSA потрапив у велику грозову область, отримав удар блискавкою і зазнав сильного впливу турбулентності. Літак почав руйнуватися в повітрі на висоті 3,2 кілометра і впав вглиб тропічного лісу, приблизно в 500 кілометрах від столиці країни Ліми.
17-річна школярка Джуліанна Кепці була пристебнута до одного з крісел в ряду, який відламався від решти корпусу. Дівчина падала серед бурхливої стихії, при цьому уламок обертався, наче лопать вертольота. Це, а також падіння в густі крони дерев, пом’якшило удар.
Після падіння у Джуліанни була зламана ключиця, сильно расцарапана рука, праве око запливло від удару, все тіло було вкрите синцями та подряпинами. Тим не менш, дівчина не втратила здатності до пересування. Допомогло і те, що батько Джуліанни був біологом і навчив її правил виживання в лісі. Дівчина змогла добути собі їжу, потім знайшла струмок і пішла вниз за його течією. Через 9 днів сама вийшла до рибалок, які і врятували Джулианну. Ось тут детальніше про цю історію.
Как спастись из падающего самолета? авиация,выживание,катастрофы,происшествия
На основі реальної історії Джуліанни Кепці було знято кілька художніх фільмів, зокрема «Чудеса ще трапляються» — той самий, який через десять років допоможе вижити в авіакатастрофі Ларисі Савицької.
«Щаслива четвірка»
12 серпня 1985 року в Японії сталася найбільша за кількістю жертв катастрофа в світовій авіації з участю одного літака.
Лайнер «Боїнг-747SR» авіакомпанії «Джепэн Ейрлайнз» вилетів з Токіо до Осаки. На борту перебувало 524 пасажири і члени екіпажу. Через 12 хвилин після зльоту під час набору висоти 7500 метрів у літака відірвався вертикальний хвостовий стабілізатор, в результаті чого сталася розгерметизація, впав тиск у салоні і відмовили всі гідравлічні системи лайнера.
Літак став некерованим і був фактично приречений. Тим не менш пілотам неймовірними зусиллями вдалося утримувати лайнер в повітрі ще 32 хвилини. У підсумку він зазнав катастрофи неподалік від гори Такамагахара, в 100 кілометрах від Токіо.
Авіалайнер впав у гірському районі, і рятувальники зуміли дістатися до нього лише на наступний ранок. Зустріти вижили вони не сподівалися.
Однак пошукова група виявила відразу чотирьох живих — 24-річну стюардесу Юмі Отиаи, 34-річну Хіроко Есідзакі зі своєю 8-річною дочкою Мікіко і 12-річну Кейко Кавакамі.
Перших трьох рятувальники знайшли на землі, а 12-річну Кейко — сидить на дереві. Саме туди викинуло дівчинку в момент загибелі лайнера.
Четверо уцілілих отримали в Японії прізвисько «Щаслива четвірка». Всі вони під час польоту перебували в хвостовому відсіку, в районі, де стався розрив обшивки літака.
У цій жахливій катастрофі могло вижити значно більше людей. Кейко Кавакамі розповідала потім, що чула голос свого батька та інших поранених. Як потім встановили медики, багато хто з пасажирів «Боїнга» загинули на землі від ран, холоду і больового шоку, оскільки рятувальні групи не стали намагатися дістатися до місця катастрофи вночі. У результаті жертвами катастрофи стали 520 осіб.
Так що ж це виходить? Людство вже скільки десятиліть літає на літаках, а пасажирам все так само не на що сподіватися ? В якому хоча б напрямку буде розвиватися ця тема, якщо буде?

НАПИСАТИ ВІДПОВІДЬ

Please enter your comment!
Please enter your name here