Федеральне управління цивільної авіації США налаштовує сверхзвук під себе

0
38


Федеральне управління цивільної авіації США (FAA) оголосило про плани ініціювати дві норми, спрямовані на зменшення перешкод для надзвукових комерційних авіаперевезень.
Міністерство транспорту США і FAA прихильні безпечним і екологічним дослідженням і розробкам надзвукових літаків. Ми впевнені в наступному поколінні піонерів авіації, які хочуть відкрити нові можливості для розвитку бізнесу і галузі.
Ден Элвелл (Dan Elwell), виконуючий обов’язки адміністратора FAA 17 червня на Paris Air Show 2019
Перше повідомлення про пропонованому нормотворчості (Notice of Proposed Rulemaking; NPRM) планується опублікувати Федеральному Реєстрі до 31 грудня поточного року. У ньому будуть міститися коригування до регламентних процедур, пов’язаних з отриманням спеціального дозволу на проведення надзвукових льотних випробувань в США.
Друге NPRM, очікуване до 31 березня 2020 року, буде присвячено шумовим нормам при сертифікації на сверхзвуке.
Дії FAA підтримані Конгресом, який прийняв заклик до FAA «зайняти лідируючі позиції в світі у створенні політики, правил і стандартів», пов’язаних з сертифікацією та експлуатацією цивільних надзвукових літаків.
Наскільки відомо, в планах поки що немає скасування діючої заборони на польоти над сушею на швидкостях понад 1 Маха, який був встановлений Законом про боротьбу з авіаційним шумом від 1968 року: тоді Boeing програв конструкторську гонку французькому Aérospatiale і британському BAC, спільно створив Concorde. Європейського проекту потрібно було заважати всіма засобами, і одне з них — заборони і санкції — за інерцією діє досі.
Однак тепер на чолі надзвукового руху стоять американські компанії, і, незважаючи на те, що технологічно вони знаходяться практично на тому ж рівні, що французи і британці понад 50 років тому, в «наступному поколінні авіаторів» в урядового агентства США розвинулася повна «впевненість».
У зв’язку з чим FAA декларує обов’язок будь-якого нового літака задовольняти сучасним вимогам сертифікації льотної придатності та шуму, проте залишає за собою право стверджувати надзвукові операції на індивідуальній основі.
Так як ця ринкова ніша має на увазі міжнародні перевезення, FAA розпочало роботу з регуляторами основних держав, а також активізувало діяльність в рамках комітету ІКАО з охорони навколишнього середовища: американці дійсно очолили процес розробки стандартів шуму та викидів для надзвукових літаків в інтересах власної промисловості.
Найбільш життєздатні проекти в цій області — 8… 12-місцевий бізнес-джет від Aerion з Ріно, штат Невада, з яким вже об’єднався Boeing і 40… 55-місний літак від Boom Supersonic з Денвера, Колорадо, який залучив інвестиції Japan Airlines (JL) і компанії Річарда Бренсона Virgin Galactic.