В історії вітчизняного двигунобудування є мотор, у якого поршнів вдвічі більше, ніж циліндрів. Як таке можливо?
З чого зазвичай починається технічний опис двигуна? Бензиновий, чотиритактний, чотирициліндровий, рядний, шестнадцатіклапанний… Ну або якщо циліндрів більше, то і клапанів буде побільше. При цьому всі впевнені, що число поршнів у двигуна дорівнює кількості циліндрів. Але в історію вітчизняного моторобудування увійшов двигун, правда, не автомобільний, а танковий, у якого на п’ять циліндрів доводилося десять поршнів. Мова про двигун 5ТДФ, який увібрав у себе безліч цікавих технічних рішень і встановлювався на танк Т-64.
У п’ятдесятих роках минулого століття вітчизняні конструктори почали розробку для перспективних танків дизельного «плоского двигуна» з горизонтальним розташуванням п’яти циліндрів. Ви, напевно згадали, про опозитних моторах— їх ще називають «боксер», так як поршні, які ходять в різні боки, нагадують кулаки спортсмена. Але немає. Мова в даному випадку зовсім не про оппозитнике.
У схемі нашого двигуна поршні йшли назустріч одне одному. Така схема називається «з протилежно-рухомими поршнями».
По двох сторонах плити блоку циліндрів проходять колінчаті вали. Обертання їх, природно, синхронізовано допомогою шестеренчатого редуктора. Потужність можна знімати з будь-якого з колінчастих валів. Кінематика така, що поршні то майже зустрічаються в середині довгого циліндра, то розходяться максимально далеко один від одного.
Клапанів у двигуна немає, тому що камера згорання розташована між двома поршнями. Подача повітря і звільнення циліндрів від продуктів згоряння здійснюється через вікна в стінках циліндрів.
Двигун працює по двотактний цикл. Коли обидва поршня сходяться в умовній верхньої мертвої точки, форсунки впорскують паливо в стислий і розігріте повітря і відбувається займання. Починається процес згоряння з подальшим розширенням. Ближче до нижньої мертвої точки в стінці циліндра відкриваються випускні вікна, і гази йдуть до турбіни. При цьому подача свіжого повітря в циліндри здійснюється компресором. Починається такт стиснення. Коло з двох тактів замкнулося. Один такт — стиск, інший — робочий хід.
До речі, у звичайного чотиритактного двигуна робочий хід тільки один з чотирьох. Два ходи забирає продування і всмоктування. Тому і потужність мотора при заданому робочому обсязі у двотактного мотора набагато вище.
