Продовжуємо вивчати нову лінію метро. Сьогодні у нас на черзі станція Лухмановская. Вона знаходиться на однойменній вулиці, по якій і отримала свою назву. Якщо подивитися на карту, то можна побачити, що станція побудована у вже досить густонаселеному районі і буде обслуговувати велику кількість місцевих жителів. На відміну від станцій “Філатов луг”, “Прокшино” і “Лісопаркова”, метро прийшов сюди, коли житловий район вже сформувався. Пасажиропотік навіть у перший день тут був відчутний. Станція неглибокого закладення, виконана за трипрольотні схемою, як раніше робили “сороканіжки”. Проте, забігаючи вперед, це все, що ріднить станцію з класичними станціями спальних районів радянського періоду. Що вразило мене найбільше, так це те, що тут дуже добре підійшли до питання облицювання і зробили все максимально якісно. Я завжди виступаю за якісну роботу, так як такі дорогі і довгострокові проекти можна і потрібно робити на високому рівні, в тому числі і в плані облицювання. Давайте дивитися…
Як зазвичай на початку подивимося на підмальовок, які пропонували архітектори. Ось такий строкатий варіант вони пропонували років 6-7 тому. Станція мала робочу назву “Косино-Ухтомская” і слава богу така назва не прижилася. Мова зламаєш. І ще утворюється плутанина зі станціями з схожими назвами “Косино” та “Новокосіно”. На картинці видно платформні перегородки і двері, що відділяють платформу від шляхів.
Потім від перегородок відмовилися. І на рендерах з’явилася колійна стіна. Насправді, на перший погляд, складний і строкатий дизайн цілком собі був здійсненний, тут немає якоїсь особливо абсурдних рішень, чому від нього відмовилися, не дуже зрозуміло. Чому взагалі архітектори з Моспромпроекта спочатку показують один варіант, а потім реалізують інший, теж для мене велика загадка, але так відбувається завжди. Ми ніколи не отримуємо те, що намальовано на перших картинках.
А ось з цієї ж серії вестибюль. Він чомусь з фіолетовими декоративними елементами.
Час минув і варіант змінився, прийшли до того, що в підсумку і реалізовували. Ось рендери павільйонів.
Знову ж зауважимо, що як і на “Вулиці Дмитрівського” тут типові павільйони. Знову тонкий козирок без “будиночка” на даху. Архітектори ще чомусь соромляться малювати ІЧ обігрівачі і всяке навісне обладнання на козирку. Дивно, адже без цього вигляд павільйону не буде повним.
Вестибюль. Дуже схоже на те, що в підсумку вийшло. Тільки, як мені здалося, панелі на стелі тут більш дзеркальні, ніж у житті.
Платформа. Тут відмінностей від реалізованого проекту мінімум. Тільки назва на колійної стіни у вигляді окремих буків, а не табличкою з літерами, як це зроблено зараз.
А тепер подивимося, що вийшло. Станція має два вестибюлі: східний і західний. Так як тепер всі виходи пронумеровані, то давайте почнемо дивитися зверху за номерами. Номер 1 дістався єдиного виходу з східного вестибюля. Тут варто павільйон над сходовим сходом і ліфтової павільйон. Конструкція їх нам добре відома по сусідній ст. м. “Вулиця Дмитрівського”.
Ліфтової павільйон виглядає дивно. Надто якийсь незрозумілий дизайн. Нагромадження всього.
Павільйон над сходовим сходом типовий. На новій ділянці всі такі. Якість облицювання непогане. Природно тут є ІЧ випромінювачі на козирку, куди ж без них.
Пейзажі тут воістину космічні. Я ніколи раніше тут не був, і не знаю, що це за пагорб, але здається мені, що це якась колишня звалище.
Навколо багато будинків, але будівництво тут все ще триває.
Заглянемо в павільйон.
Як вам такий дизайн павільйону? По мені так не дуже вдалий.
В цілому обробка виконана на непоганому рівні, але є й такі штуки. Це з внутрішньої сторони над дверима.
Якщо б не стали вішати випромінювачі на стелі, то павільйон всередині виглядає добре. Камінь на стінах, два ряди світильників, один зверху, інший, що йде уздовж перильного огородження. Стеля оброблена рейкою в колір каменю стін. Все дуже пристойно. Тут немає таких косяків, як на станціях КСЛ, які проектував Ленметрогипротранс. Якщо пам’ятаєте, там технологічні люки і двері відчинялися прямо в поручні. Тут здоровий глузд не залишив проектувальників.
Внизу в подуличнике тамбур ліфта. На скла навіщо-то наклеїли брендовану “вермішель”.
Ліфт схоже працює. І це приємна несподіванка.
Далі по дорозі до вестибюлю таке ось цікаве місце. Як я зрозумів, це ніша в якій повісили блоки кондиціонерів, і закрили це все не вентрешеткой, а такий ось рольставней з перфорованими ламелями.
Після подуличника нитка маятникових дверей, але це ще не вестибюль.
Це такий зал перед входом у вестибюль. Взагалі така компонування має місце бути, якщо в цьому залі розташовані каси, але тут кас немає.
Зате є кілька автоматів з продажу квитків. Цікаво навіщо зробили нішу на задньої стінці, може бути саме туди хотіли поставити автомати спочатку, не дуже зрозуміло.
Між цим залом і залом вестибюля знаходяться службові приміщення, вони оздоблені яскравими помаранчевими панелями.
Нові автомати круті, мені подобається їх дизайн. Вперше я вирішив подивитися на них ближче. Все виглядає сучасно, всі види оплати присутні, але чорт забирай, чому такий простий інтерфейс присутній тільки в російському і англійському варіанті. Китайська, французька, іспанська, німецька… так важко перекласти?
В принципі перепрошити програму, додавши різних мов – це, як я розумію, справа кількох хвилин.
Вестибюль відділений від залу з автоматами двома нитками маятникових дверей.
Оздоблення усередині вестибуля лаконічна, але акуратна. На стелі панелі з металевим відливом, між ними світильники. Колони оброблені напівкруглими панелями кремового кольору.
Для одного виходу на поверхню вестибюль досить просторий.
Тут немає ніяких ескалаторів, тільки сходи, причому навіть без пандуса. Над сходами панелі повторюють малюнок стельових панелей. Просто, але насправді досить непогано. Все логічно, Все акуратно. Стіни оздоблені панелями в колір панелей, якими облицьовано колони.
Вигляд в сторону турнікетів.
На платформі над сходами невеликий прозорий протидимний витражик.
Зліва прохід до ліфта.
Цікаво, чому десь навігація зроблена у вигляді лайтбоксів, а десь, як тут у вигляді таблички, надрукованій на пенокартоне.
Прохід від шляхів відділений суцільною перегородкою.
А тепер знову повернемося на землю і подивимося на виходи номер 2-4. Тут народу побільше, так як виходи ближче до житлових будинків.
З точки зору виходом з метро, тут нічого нового. Ті ж типові павільйони. Ось вихід номер 2 і поруч з ним ліфтової павільйон.
Симпатичний склеп.
Щось таке можна зустріти на кладовищі.
Детальки.
Звичайно перфекціоністи знайдуть і тут зауваження, але це не критично.
Внизу сходового сходу за рогом тамбур ліфта.
Ээээ, тільки я зрадів якості, як я це побачив. Ось ці короби на стелі, хто це так придумав, хто так зробив і найголовніше, хто це погодив?
На протилежній стороні Лухмановской вулиці – ще пара павільйонів та ліфт.
Павільйони типові.
Мама показує синові в якій жопі де вони живуть, на глобусі метро.
Всередині все як у павільйоні виходу 1.
Поки гуляв, з’явилися робітники і почали щось доробляти.
Якщо павільйони над сходовим сходом типові, то ліфтової тут незвичайний.
Вихід у нього чомусь збоку. Начебто ніщо не заважало зробити типовий павільйон.
Що ще хочеться відзначити. Так як станцію відкривали влітку, то і плитку поклали мабуть без особливих порушень технології. Вона поки рівна і виглядає добре.
Хоча тут досить багато будинків, про все ще йде будівництво. Якщо всі ці будинки здадуть до того, як лінію продовжать в центр, тут буде реальна транспортна проблема.
Мммм, яка краса, чи не так?
А це підвіси ІЧ випромінювачів в задній частині павільйону над сходами. Теж дуже “елегантно”.
Короб з проводами поверх каменю – це вже норма.
Але здалеку все пристойно.
Схема внизу в подуличнике схема, і тут наочно видно, чому зі східного вестибюля один вихід, а з західного 3.
Внизу це виглядає ось так. Посередині тамбур ліфта, а ліворуч і праворуч сходів.
Про! А це що таке? Якийсь переговорний пристрій з 80-х? =)
Не пам’ятаю жодного разу, щоб подуличник на якійсь станції мене б так сильно спантеличив. Ось ці поручні на стіні – це навіщо, і чому вони на одній стіні, а інший ні?
Як з’єднані поручні – це окрема біль. Відчуття, що спочатку зробили поручні на сходах, що логічно. А потім хтось сказав “Треба більше ПОРУЧНІВ!” і з’явився цей уздовж стіни.
Добре хоч пандус для інвалідів зробили.
І знову подуличника ми потрапляємо в приміщення з автоматами з продажу квитків.
Все як у сусідньому вестибюлі.
Вид з вестибюля в бік виходу. Тут знову немає идиотизмов з тепловими завісами над дверима, тут все зроблено як треба по класиці і гаряче повітря потрапляє в тамбур.
Вестибюль такий же як східний. Обробка і компонування, все як там.
Після входу є закуток для всяких агрегатів служби безпеки. Зона огляду відгороджена нержаваеющими огорожами. Добре, що все це гівно сховали, а не виставили на увазі. Коли-небудь театр безпеки закриється і весь цей мотлох покине вестибюлі станцій Московського метро.
Віконця кас. Їх чотири і вони засклені склом із змінною прозорістю. Напис “КАСИ” зроблена не у вигляді лайтбоксів, а у вигляді наклейок на скло. Схоже ніякого стандарту на навігацію і вивіски досі в метро немає. Саме приміщення оздоблена панелями оранжевого кольору.
Лінія турнікетів.
Вид в іншу сторону.
Та ж обробка сходового сходу, що і з іншого боку. Знову немає пандуса.
Зате немає і косяків.
Зліва ліфт. Вестибюлі навіть не віддзеркалюють, як це часто буває, а ідентичні.
Ну а тепер трохи про платформної частини.
Колійна стіна оздоблена панелями яскраво-помаранчевого кольору.
Над шляхами повітроводи, вони задекоровані світлими панелями, в місцях, де проходить повітряний потік, панелі зроблені перфорованими. І знову все акуратно, приємно подивитися. Подивіться-но. Простими засобами, за рахунок якості робіт, вдалося домогтися гарного враження від станції, створюється відчуття продуманість кожної деталі.
Навігація.
Платформа трьохпролітна, тому тут два ряди колон. Колони зроблені такими ж, як на ст. м. “Вулиця Дмитрівського”. Станції трохи відрізняються по обробці стелі, тут лінійні світильники йдуть перпендикулярно поздовжньої осі станції. Світильники вгорі колон тут інші – круглі, а на сусідній станції вони прямокутні.
Колір панелей колон більш приємний, ніж на сусідній станції. В цілому, лаконічний дизайн не викликає жодних негативних почуттів.
Помаранчевий колір на стінах – це хороший.
Станція вийшла дуже непоганий. Якби не жахливі вихідні павільйони, можна було поставити за дизайн впевнену четвірку, а за якість обробки можна поставити п’ять з невеликим мінусом. Якість – це важливо, я сподіваюся це стали розуміти там нагорі. І ми з вами більше не будемо дивуватися якимось диким косяків, які псують враження від нових станцій. Тут цього немає – це прекрасно.
А ми їдемо далі, до кінцевої…
Вулиця Дмитрівського Некрасівка
МОСКОВСЬКЕ МЕТРО
